My Tesla Roadster Story

經過了將近半年的等待，終於把我的Tesla Roadster開回家，兩天後看了SpaceX再次把人送到太空去，實在是很熱血。畢竟我買一台這麼不practical的車，除了對我其實很實用外，這是唯一在太空跑的車，而且我崇拜Elon Musk，更是Tesla的早期支持者(TSLA $80開始就長抱到今年)。不如就來說說我的Tesla Roadster Story吧。

身為一個男人，當然有個跑車的夢想，不過從來沒有想過我能買一台，感覺這是個超級貴的東西，比較像個遙不可及的夢想。直到有天發現朋友有台Tesla Roadster，然後去了他家試乘了一下，才發現這東西簡直是太迷人了，都不知道車子還能那麼快。如果有去玩過Go Kart的人就能理解那個感覺，瞬間衝出去的感覺，帶來的貼背感跟掌控度，再配上電流聲，完全不是平常開的汽油車能夠比較的。我就記得在Uber時有次帶我們team去玩Go Kart team building，結束後還覺得時間過得太快，念念不忘那感覺，而開Roadster就像是在真實道路上，無限時間的玩Go Kart。

上圖就是小孩們第一次坐上Roadster的照片。我這個人有個毛病，真的想做的事情很快不囉唆，馬上就做了，所以2018年我試乘了以後，大概兩週多後，就直接買了一台紅色Roadster，剛好在36歲生日時，當成自己的生日禮物。

買這台車的時間背景還是特別有緣分的，剛好家附近的車商就有兩台現貨，能夠讓我走進去開一圈，就直接出個價開走。那時候也是我第一年做realtor，不知道這個business就是有一餐沒一餐的特性，外加Uber還沒上市，我還沈浸在以為自己是個千萬富豪的夢裡(後來才知道當然差太多了)，所以花錢特別不手軟，如果是今天讓我選擇，可能就不會買這台車。不過這就是人生，好險那時傻傻地買了，才得到這麼多的體驗。

說實在的，這台車是Tesla第一台試驗性質的車，很多東西都特別差。比如說開起來很吵，在車裡講話很累人，內裝沒什麼東西就算了，很多手工組裝的不完美，坐在裡面像坐在地上一樣，路上的任何大窟窿都會讓你很有感。不過這些都不重要，因為買這台車的人，就是真愛。說真的，你怎麼能不愛Elon Musk？屢次創業都成功的人，就是特別厲害，跟Larry Page、Bill Gates、Mark Zuckerburg這種一把就大獲全勝的人比，就是更值得敬佩。

對於我來說，這台車實在太完美太適合了，每天的行程要開很多車，也就常常需要去加油站，尤其是在趕時間時，又快沒油了，或者想撐到某個便宜一點的加油站，都帶來不必要的壓力。電車只要每天回家插上電，就再也沒有加油的問題，充滿可以跑超過170 miles，也足夠應付99%的日子。而且或許在高速上會輸吃油的跑車，在時速60以下，這台車根本無敵了，我開local的量很大，享受到的情境就多。我不喜歡車子跟別人一樣，這台全世界應該只剩下七八百台，算是很符合標準。這更是一台realtor's car，除了出去遇到人有面子外，realtor是個我認為大概只比律師好一點的miserable job，常常需要面對跟處理各種人性的陰暗面，而且中年男子的日常，就是各種失控，外加能讓自己開心的事很少、擔心的事很多，這台跑車，就是我中年危機的救贖。在這裡，有完全的控制，在這裡，有自己是個更好的人的錯覺，在這裡，就是開心。

其實這台車比想像中的還實際，買菜或者搞房子的時候，容量都足夠載東西。載小孩出去時，也因為坐在旁邊，而不是後排，講話容易非常多。加州這種地方，夏天不下雨，空氣又好，可以開敞蓬。在台灣準備出國留學時，對於美國夢的幻想，其實就是在加州的公路，邊聽音樂，戴著墨鏡開敞篷車，這個現在變成日常，就是圓夢。

這台車我買時才不到15k miles，而且是第二代的Roadster，電池狀況良好。剛牽回家時，還真的蠻surreal的。買車過程大概10分鐘，我一口出價五萬，對方馬上就答應了，我其實還蠻驚訝的，以前每次買新車都要在那跟sales扯上幾小時，沒想到這次買二手車的體驗那麼好。很多人會覺得，那麼快就答應，是不是一定虧了，在我經驗上這也是buyer的標準心理，越容易到手的覺得越不值得。不過事後證明，我還真的再也找不到那麼划算的deal。我也是買完才越來越愛這台車的外型，當時只是覺得很快而已就買了。這台車還有包膜，而且更爽的是，之前沒在加州註冊過，所以我還能有HOV的貼紙，可以開car pool lane直到2022，光這點就超值。

絕大多數擁有跑車的人，是當作weekend car，或者偶而一開，主要當garage queen。不過我每天開，一年內就開了超過一萬英哩。也符合我買時的想法，買個被之前車主放在車庫的車，讓我來平衡一下里程數，出勤率這麼高的Roadster，全世界可能不多。既然這麼長時間在路上，當然也加裝了一個音響系統是能用Car Play的，外帶倒車攝影機，基本上就只剩吵這個缺點了。

不過一年後就發現，Tesla的客服實在是差到極點，尤其是對於Roadster來說，基本上要約個service都令人感到各種痛苦，首先Tesla規定約service要從他們的app約，但是他們的app不支援Roadster，然後各種電話基本上都找不到個會說話的真人，好在他們的service center還在，能直接開過去跟人說話。這對於Roadster owner來說是不可置信的，因為這幫人在沒人相信電車的時候，花了大錢，扶植的今天的Tesla，這些話大概輾轉有進到Elon耳裡，所以一直到2019年十月底，才出現了Dedicated Roadster Service email，好在這個email很強大，只要cc這個email，一定會有人出現回應。

而且做了service，還沒辦法付錢，不管我刷哪張信用卡都不行，因為在Tesla的系統裡面，check out flow沒有Roadster的品項能夠走，所以還需要後台工程師手動結帳，我簡直有點不敢相信這公司怎麼能軟體寫得這麼破。最悲劇的是，剛做完年度service，這$1800都還沒被charge成功，我就把車個撞爛了。

2019/12/22，那天是個雨天，然後我趕著去舊金山帶人看我的出租房。我前一晚幾乎徹夜沒睡，那陣子諸事不順，工作上也有各種drama上演，當然，那時候還不知道原來2020那麼扯，所以覺得這個2019實在太差了，真是所謂差還有更差。不過說實在的，我現在也怎麼都想不起來那時候主要痛苦點在哪，只要沒寫下來的事情，一定會忘記，這時候才發現，金魚腦袋也是有優點的。總之在上高速公路時，我狠狠的大腳油門，想說這一個彎可以爽一發，把不如意的事都拋在後面，結果一整個就大打滑，完全的失去控制好幾秒鐘，最後大甩尾直接撞上的分隔牆。

撞上去那下，我以為一切都結束了，因為蠻大力的，然後車子各種警示燈都開了，當下很驚恐，也沒有試著開開看，畢竟這是電車，還是會擔心會不會爆炸之類的。後來才發現其實還能開，搞不好根本就不需要tow truck，只是人在驚嚇狀態，理性邏輯思考能力真的會變得挺差的。

我記得很清楚，在路邊等救援時，手超抖的，然後好多經過的車都在拍照，當然也很多問候我有沒有事的。先後來了消防車跟警車，跟警察做了記錄，拖了好久，後面也堵住了一大多要上高速的車流。最後才終於有個tow truck幫我把車拉回到Tesla Service Center，隔天我們剛好就飛去San Diego一週，因為剛好這是Xmas week。在機場時，他們告訴我這個他們沒法修，給了我一些推薦的bodyshop，不過後來這些bodyshop也都說他們沒法修，唯一最後的路，就是找Tesla自己在San Jose的bodyshop。

這個車子沒人能修很正常，因為當初就只做了兩千多台，零件都沒有量產，所以現在每個要修的零組件都需要從別台撞爛的車上拆下來，Tesla最近也在跟Roadster的車主買回現在還在的車子，目的就是把這些車子拆了能修還想修的車。聯絡San Jose的bodyshop也是一個痛苦，最後也是出動了Dedicated Roadster Service才有人理會，基本上Roadster的車主，就是要忍受各種不相容、各種沒人理。

事後其實有點後悔給Tesla修的，當時就應該直接ship到AZ或WA都各有私人專門修Roadster的，不但比較便宜，也比Tesla自己專業，他們收集零件的能力也比Tesla強。修這個車當然很貴，而且是個非常尷尬的價錢，回頭看，最好的解法應該是把撞爛的車賣給那些專門修Roadster的人，然後再買一台Roadster，還可以趁機升級到sports，搞不好最後還花比較少錢。不過這些事情都是一個個慢慢擴大的坑，每個時間點，都沒有後面的資訊，沒可能做最佳解。唯一確定的，就是即使要再買一台，還是要買Roadster，我研究了好一陣子，真的找不到比這台更適合我的車。

剛開始過沒有Roadster的日子很痛苦，總會覺得車子怎麼那麼慢，而且開車一點意思都沒有，不過隨著日子久了也就習慣了。修車這事主要卡在零件要無限等，等到我自己其實都忘了這個事情了，2020這年過得實在是太『精彩』了，當股市搞到最低點，同時要SIP的時候，真的是有想過乾脆不修了，反正我可能沒錢付。不過事情通常就是要反著看，也是因為這個疫情，讓更多的人願意賣掉手中沒用的Roadster，而且Tesla也更積極要賺我的錢，所以進度就突然變快了。

最後快修好時，才跟我說了有兩個輪匡也歪了，而且Tesla沒法找到輪匡能給我換，我才又去找了在WA專修Roadster的人，好險他還有輪匡，號稱全世界只有他有，一個要賣我$1500，說是"Do not want to sell price"，還得我把歪掉的寄回去給他(他修一修又可以再賣)。事情都走到這步了，也只能掏錢。中間還有個drama，拖了一個禮拜，因為他的bodyshop旁邊發生了槍擊案，他的shop有錄影機錄到相關證據，要跟FBI一起調查。

總之就這樣，終於把這台車救回來了，花了五個多月，順便換了輪胎、頭燈，總共燒了三萬多塊。中間TSLA股價也一路從400以下飆到現在破900，眼看Tesla要成為最偉大的車廠了。想起一次我拿燈去bodyshop時，裡頭的人跟我說當年Roadster被其他車廠唾棄，那個沒有人相信Elon Musk這個瘋子會成功的時代，現在聽起來會很不可思議。

常常我會看著這個車，不敢相信竟然是2010的車(2008就有)，現在看來還是那麼的先進前衛，在那個年代能做出這樣的車，真的不容易。不管我去service還是在bodyshop，大家都會說他們很興奮能夠work on a Roadster，最近去Tesla也明顯感受到員工們對於Roadster的重視，"This is where a great company started"，這就是這台車的偉大之處。只要還能開，我永遠都會留著，不能開也應該會把它修到可以開，它的歷史意義跟陪著我四處征戰的回憶，就是無價。